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| Ficha Técnica : |
| Boeing B-52 Stratofortless |
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Destinado a se tornar o avião de vida mais longa da história da
aviação, o Boeing B-52 foi projetado em 1948 a pedido da SAC (
Strategic Air Command - Comando Aéreo Estratégico ) , que
necessitava de um bombardeiro de propulsão a jato, de longo alcance e
alto desempenho.
Os dois protótipos tinham os assentos dos pilotos em tandem e se
destacavam pelo tamanho enorme e capacidade de combustível, tinham
quatro motores duplos e quatro trens de aterrissagem, com rodas
duplas, que giravam para mudar de posição do aparelho na pista.
O B-52A tinha a cabine com assentos lado a lado e entrou em serviço
em junho de 1955, posteriormente, foram construídos 744 aviões, em
oito versões principais, todas elas já retiradas de serviço, exceto
os B-52G. A frota de B-52D era formada de 170 aviões, com vinte
entregas mensais, o B-52G foi a versão mais numerosa, com o total de
193 aparelhos entregues desde o início de 1959.
Os B-52G tinham uma asa com tanques em toda a extensão, o que
aumentou a capacidade de combustível interno de 35.550 para 46.575
galões americanos, traziam também geradores elétricos operados (
APU ) por eixo das turbinas, e injeção a água nas turbinas para
aumentar a potência nas decolagens, uma cauda mais curta, o
artilheiro fora deslocado da cauda para um compartimento principal
pressurizado e asa e diversos pontos duros para encaixe de suportes
para carregar diversos tipos de munições disponíveis da SAC, desde
as bombas de ferro MK82 ( 24 ) , mísseis Harpoon ( 12 ), e em testes
feitos pelo X-15 um B-52 modificado também usou este suporte para
transportar o avião de teste até seu ponto de lançamento ( 10.000m
).
Durante a Guerra do Vietnam, o B-52 foi reformado para HDB (
bombardeio de alta densidade), as asas receberam cabides internos
compridos para transportar quatro ou três bombas por suporte, o que
daria ao todo como já mencionado antes 24 bombas mk82 externamente
mais 86 mk82 internamente, dando um total de 108 bombas mk82 com um
peso total de 40.400 kg. Todos os modelos foram reformados nesta
configuração, que era trabalhosa e dispendiosa, mas necessárias
para poder carregar a carga e saltá-las a baixa altura e sobre a ação
de radares vietnamitas.
Em 1972 estes aviões foram equipados para transportar o SRAM ( míssil
de ataque de curta distancia, precursor do então mundialmente
conhecido hoje como Tomahawk ), em seguida receberam o sistema de visão
eletro-óptica ( EVS ) que acrescentou saliências frontais duplas (
queixo duplo ) e o sistema de contramedidas eletrônicas ( ECM ). Ao
mesmo tempo, com a partida rápida foram instalados ignitores de
cartuchos nos modelos G e H, permitindo que os aviões tivessem uma
fuga rápida para escapar de mísseis inimigos( chaff e Flare ).
Alem disto, os B-52 passaram a contar com novos sistemas de alerta,
comunicação via satélite ( inicio do GPS ) e dispositivos de interferência
que produziam "ruídos agudos" para desnortear os radares
inimigos ( Guerra eletrônica - EW ), e em 1980 a força D foi
atualizada com emprego de sistemas digitais de navegação/bombardeio.
Os B-52G também ganharam na reforma um sistema ofensivo ( OAS ), dando continuidade a essas alterações, a forma G foi programada para carregar os mísseis Cruise ( CMI ), capaz de carregar também 12 mísseis AGM-86B nos cabides externos. Os primeiros 16 aviões deveriam passar a operar com esses equipamentos em dezembro de 1982, essas reformas seriam aplicadas também nos remanescente da frota H. Mesmo com sua idade avançada os B-52 ainda operam na SAC, foram usados na Guerra do golfo da mesma forma que no Vietnam, só que a rota utilizadas por estas maquinas eram muito maiores, muitos decolavam da Inglaterra, eram reabastecidos de 3 a 6 vezes em vôos de mais de 12 a 16h até chegarem na área do Golfo e então efetuavam seus bombardeios com bombas "burras" de ferro MK-82 saturando as defesas do Iraque e transformando a vidas dos soldados no solo em um verdadeiro inferno. Muitos soldados quando escutavam os sons do B-52 corriam para trincheiras e bunkkers e depois que o terremoto passava se estivessem inteiros saiam dos abrigos, muitos não tiveram a mesma sorte. Hoje com a entrada dos B-1 e B-2 , o serviço de bombardeio estratégico não caem mais apenas nas costas do veterano B-52, mas para carregar a mesma carga de bombas, muitas vezes são necessários 2 B-1 ou até 4 B-2, por isto é provável que enquanto as células dos B-52 resistirem, ainda veremos muitos deles voando por ai... Texto baseado no guia de armas da nova cultural editado em 1987 |
| Caracteristicas Técnicas |
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| B-52D | B-52G | B-52H | |
| Motores | 8 P&W J57-19W | 8 P&W J57-43W | 8 P&W TF33-1 |
| Empuxo | 5.489 kg cada | 6.237 kg cada | 7.711 kg cada |
| Velocidade máxima | 925 km/h | 975 km/h | 975 km/h |
| Teto de serviço | 13.700 m | 14.000 m | 14.300 m |
| Raio de ação | 11.861 km | 13.528 km | 16.303 km |
| Peso Vazio/Carr | 79.380 / 213.200 kg | 88.450 / 229.000 kg | 88.450 / 505.000 kg |
| Envergadura | 56,39 m | 56,39 m | 56,39 m |
| Comprimento | 48,00 m | 49,05 m | 49,05 m |
| Altura | 14,70 m | 14,70 m | 14,70 m |
