Messerschimitt Bf-109  
 

 
Artigo Tecnico :

Messerschimitt Bf-109 " Emil "

Durante a Segunda Guerra Mundial, a maioria das nações aliadas olhava o Messerschimitt como uma arma inferior, quando comparado ao Spitfire  e outros caças.  Somente  com o passar  do tempo foi possível verificar que o Bf-109 era um dos melhores aviões de combate da história .
 
Tendo voado pela primeira vez em 1935, teve intensa  participação na guerra civil espanhola e foi  inteiramente aprovado como aparelho de combate na epoca da reunião de Munique (  Setembro 1938 ).  As primeira versões eram os Bf -109 B, C e D, todos com motor menos potente que o definitivo 109E .

Grande quantidade de modelos E estavam em serviço no final de agosto de 1939, quando teve início a invasão da Polônia. De lá até 1941, este aparelho foi de longe, o mais importante caça da Luftwaffe, tendo sido vendido em grandes quantidades para diversas outras nações.

Durante o primeiro ano da Segunda Guerra Mundial, os "Emil ",  como eram denominados os varios subtipos da versão E, destruiram  muitos e variados  tipos de caças que se opuseram a eles, exceto o Spitfire ( o qual superou em número de aparelhos produzidos ) .

Seus pontos positivos eram o tamanho pequeno, a rápida produção e o baixo custo, além da alta aceleração, subida e mergulho rápidos e o grande poder de manobra. Quase  todos os 109E eram também dotados de dois ou três canhões de 20mm, com alcance e maior poder destruidor  que uma bateria de oito MG´s com calibre de fuzil.  Seus inconvenientes eram o estreito trem de pouso,  os violentos sacolejões ao decolar e pousar, o controle lateral extremamente  ineficiente, quando em  alta velocidade, e o fato de, em combate, os aerofolios auxiliares das asas frequentemente se abrirem nas curvas fechadas, o que evitava o estol, prendia os ailerons e desviava o piloto de seu alvo.

Após 1942 a versão  dominante  foi  a 109G  "Gustav ", que atingiu  mais de 70% do total  de aparelhos recebidos  pela  Luftwaffe.  Embora  poderosamente armados e bem equipados, os vastos enxames de aeronaves " Gustav " em nada eram igualaveis às máquinas tão boas como leves E e F , solicitando constante atenção do piloto, frequente acelerações e possuiendo caracteristicas de aterrissagem descritas como " maliciosas".

Somente uns poucos da serie H, com envergadura maior, para grandes alturas, foram  fabricados, mas , a partir de outubro de 1944, a produção padrão foi a da série K,  que tinha capota "Galand", a qual   proporcionava  visão clara, uma aperfeiçoada cauda de madeira e pequenas  alterações na estrutura. Depois da Segunda Guerra, a empresa Czech Avia encontrou a fábrica dos Bf -109 intacta e começou a construir os S-99, tendo se esgotado os  motores  DB605, a empresa passou a colocar os Juno, de baixa rotação, produzindo os S-199, com pior torque e maior instabilidade do que as versões feitas pelos alemães, mas em 1948 conseguiram vender algumas unidades para Israel.

A Hispano Aviación fez voar o primeiro 1109, construido sob licença, em  março de 1945,  e,  em 1953, mudou para o motor Merlin, a fim de construir o 1109-M1L Buchón "Pombo". Diversas versões Hispano e Merlin foram construidas na Espanha, sendo algumas para treinamento, com assentos  em tamdem. quando o último HA-1112 voou de Sevilha, no final de 1956, 21 anos de fabricação desse caça estavam encerrados e, durante tempo em que foi fabricado, atingiu um total de 35.000 aparelhos.

 
Ficha Técnica
  109E-4 109F-4 109G-6 109K-4
Motor DB 601A DB601E DB605A-1 DB605ASCM/DCM
Potência 1.100 cv 1.300 cv 1.475 cv 1.550 cv
Envergadura 09,87 m 09,92 m 09,92 m 09,92 m
Comprimento 08,64 m 08,85 m 09,04 m 08,94 m
Peso Vazio 1.900 kg 1,964 g 2.667 kg 2.722 kg
Peso Carregado 2.665 kg 2.746 kg 3.400 kg 3.375 kg
Velocidade Máxima 570 km/h 628 km/h 690 km/h 729 km/h
Ascensão inicial 1.000 m/min 1.100 m/min 1.219 m/min 1.470 m/min
Altitude Máxima 11.000 m 11.600 m 11.600 m 12.500 m
Alcance ( fuel interno) 700 km 700 km 700 km 700 km
Armamento
  • 4 MG 17
  • 1 Can 20mm ( eixo )
  • 250 kg de carga belica
  • 2 MG 151
  • 1 Can 20 mm ( eixo)
  • 250 kg de carga belica
  • 2 MG 131
  • 2 MG 151
  • 1 Can 30 mm ( eixo)
  • 250 Kg de carga belica
  • 2 MG 131
  • 2 MG 151
  • 250 kg de carga belica

 


 
Comentarios sobre alguns BF-109´s sendo o E, F e K utilizados no Warbird´s
Primeira variante BF 109 B-1 entregue a  partir de 1937, bem  antes que qualquer Hurricane ou  Spitfire. Este exemplar    possuía a cobertura do  nariz da hélice  encurtada,  a  qual  se  tornaria padrão.  As  cores são  do  Lufkreiskommando  II em Berlin , em 1938
Este é o Bf-109 E (  conhecido  como  Emil  ).  Nem  todos os   modelos dessa  variante tinha  uma rombuda cobertura de nariz das hélices.  Este E4,  de nariz  pontudo,  serviu  na  famosa  I/JG 1 em 1941.
O BF-109 F , era considerado o melhor de todos os subtipos do  ponto de vista dos  pilotos, embora tenha sido logo suplantado em  número pela  versão G,  produzida em  massa.  O modelo F4/Trop  serviu na II/JG  em Sanyet,  Líbia  em 1942, a maioria dos modelos F tinham canhão  de  20 mm atirando pelo eixo da hélice.
Uma  das  versões finais  foi  a  série Bf-109  K de 1944, que frequentemente   possuía  a chamada  capota Galland  e a  cauda  de  madeira.  Este  K-4 serviu na II/JG 77 em Hopsten
Texto complementar : sedido pelo CG - Esquadrão Najack / Jammuth - Redator do Cockpit Jornal On-line

 

Raio-X

 

Um Bf-109F Brasileiro !!!!!

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