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| Artigos técnicos : |
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Republic F84 Thunderjet |
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No final de 1944, a Republic cancelou o projeto do Jet Thunderbolt
, baseado no P47, e começou a desenhar um avião inteiramente novo,
capaz de aproveitar melhor as características das turbinas a jato. No
início de 1946, o primeiro protótipo estava voando, exibindo linhas
mais suaves que as do rombudo P47, mas era igualmente grande e pesado,
mantendo a tradição da companhia, cujos projetos pareciam
sempre superdimensionados para os motores disponíveis. Apesar disso,
parecia promissor e atingiu 960 KPH. O segundo
protótipo atingiu 980 KPH alguns meses depois. Entre as
inovações, estavam o assento ejetável e um freio
aerodinâmico na barriga. Em 1947 iniciou-se a produção
do F84B, que foi rapidamente substituída nas linhas
de montagem pêlos F84C, F84D e F84E, esta a
primeira versão produzida em grandes quantidades, e logo a seguir
pela F84G, a última de asas retas (e produzida
antes da definitiva F84F )
Foi principalmente a versão F84E que combateu na
Coréia, inicialmente como caças de
escolta. Mas depois de alguns confrontos com o
MIG15, tornou-se claro que o
Thunderjet não podia proteger as
formações de B29, pois os mais
velozes MIG´s podiam ultrapassá-los e
atacar os bombardeiros, além disso 18 F84
foram perdidos e apenas 9 MIG´s derrubados. A
partir de então, as tarefas
de escolta passaram aos Sabre F86,
e os F84 foram usados
principalmente como caça-bombardeiros, cumprindo
grande número de missões onde
foram lançados mais de 50,000 toneladas
de bombas . A boa resistência, aliada ao fato de
ser considerado uma plataforma de tiro
estável, tornava o F84 ideal para estas
tarefas, muito embora 153
aparelhos fossem perdidos em ação.
Como caça, entretanto, o Thunderjet era questionável,
pois não era rival para os Mig´s, seu grande
peso o tornava muito pouco manobrável, e isso
aliado às características de aceleração
ruins da turbina Wright J35 faziam-no muito vagaroso na
decolagem, precisando usar cada centímetro da pista e subindo com
dificuldade, o que só piorava
quando estava carregado de bombas. Numa
tentativa de sanar esse problema pelo menos em
parte, foram adicionadas unidades de foguete
de impulso auxiliar, que eram ejetadas após a decolagem.
No ar, o caça atingia boa
velocidade, mas tinha muito pouca
agilidade e a resposta dos comandos era
lenta, o que lhe valeu apelidos como
"porco fuçador" e "grande fuçador" ( "Great
Hog" e "Super Hog" ). Além
disso, tendia a sofrer vibrações sériasacima de
mach 0,82, capazes de colocar a estrutura em risco.
Em 1951 surgiu a definitiva F84F, com turbinas
J65 mais potentes e asas
enflechadas, além de fuselagem e capotas
modificadas. Embora não fosse mais ágil que
os antecessores, era mais
veloz e capaz de carregar até 2700 kg de
bombas, e também foi
usado quase exclusivamente como caça-bombardeiro. Apesar
das limitações, o Thunderjet foi um caça
importante, e usado por diversas
forças aéreas, e embora já estivesse sendo retirado da linha de
frente da USAAF no fim dos anos 50, foi
empregado pela Luftwaffe até 1969, e pela Grécia e Turquia
até 1976, e ao todo, doze forças aéreas
utilizaram o aparelho, sendo o primeiro caça a jato de muitas delas.
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| Caracteristicas Tecnicas :( Dados da versão final F84F ) |
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| Propulsor | 1 Turbina Wright J65 |
| Empuxo | 3.257kg |
| Velocidade máx. | 1.118 km/h |
| Teto máximo | 42.000 pés. |
| Razão de subida | 7.500 pés/minuto |
| Alcance | 1.304 km |
| Comprimento | 13,23 m |
| Envergadura | 10,24 m |
| Peso | limpo : 6.273 kg máximo: 12.700 kg |
| Armamento | 6 metralhadoras 12,7mm 2722 kg de bombas ou 6 foguetes |
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Texto cedido pelo - Visk - Najack/Thor |
